會飛的蝦子

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天之驕子
真實的飛官
　在一般人的眼中，會開飛機的人總會令有一絲「不一樣」的觀感，尤其是長久以來在電影與小說中所描述的飛行員，就是有著一付和別人不一樣的特質，那是一種近似浪漫與驕傲的特質組合，所以「天之驕子」的呼號也就隨著飛行員的身後，持續影響著國人的視界。墨鏡後的飛官，到底是什麼樣的人？
　尤其是，在台灣的飛行員，絕大多數都是由空軍軍官學校所畢業出來的軍職飛行員，這一批批的「飛官」，有很多人在台海半個世紀的激烈空戰中，以他的生命寫下了一篇篇讓人為之動容的詩篇，也留給所有不瞭解空軍飛行圈的國人，永遠的幻想與沉思，畢竟「飛官族」確實是台灣的極少數族群。
　當然，飛官也不是那一種「連擦皮鞋也要戴著墨鏡耍帥」人，因為會開飛機僅是他在志願選擇與學識過程中的一環，他本身仍然是屬於中華民國國軍軍官，軍官才是職業，只是飛行是他的工作。
　飛行員的氣質，也因為是工作的關係而呈現多變的狀態，一個飛戰機成天以超音速飛行的飛官，可能是一個吃東西要吃上半個多小時，而且還要花上幾分鐘來思考要喝什麼湯的人。
　不同的場合，飛官所表現的也大異其趣，說是有職業上的人格分裂特質，倒不如說是飛官的傳統，因為他必需這麼做，這也可以解釋，為何一位飛官可以花1個小時為妳上一堂「北高航線」，甚至當飛機已經落地高雄，這位滿口術語的飛官，仍然「神遊」在嘉義上空。
　但奇怪的是，許多飛官雖然可以駕駛價值上億元的的戰機遨遊長空，但說到開車技術，那實在不是一個「爛」字能形容。
　嘉義四大隊就有過一位上校飛行大隊長，一個路邊停車的動作，足足讓一旁的人看得呼天搶地，在場看不過去的空地勤人員，恨不得大家出手一起用搬的將車搬到定位。
　但這還不是最遭、最讓人受不了的。
　坐飛官開的車是這麼受不了，那載幾個飛官一起上街又是如何？
　告訴你（妳），如果載了一車的飛官，對不願被人囉嗦的人來說，那才真是痛苦的乾脆早點死了算了。
　先是，坐右前座的飛官一定是期別最大，最資深的那一號人物，他鐵定會問「航線定了嗎？」然後一路上東交代西提醒，就算一切「外型放妥、按技令操作」，他還是偶爾冒出一句「開得好！」
　開得好不好還需要「貴官」評審嗎？
　最重要的還是，這還不是最煩的，一路上坐後座的，一般都是小飛官，不時會以高分貝說：「7點鐘方向！大卡車；大速度接近中；注意！」「2點鐘高！招牌可能掉落；注意！」
　當然，飛行圈裡還是有很多駕車高手，連緊急變換車道時都不會讓乘客手中的咖啡溢出。而他也不會忘記打方向燈。
　基本上，飛行員之所以會如此重視「狀況警覺」，主要還是因為整個養成過程中，要求的就是要「按技令（按照技術命令）」、「重團隊」、「飛地安」等等。
　就另一種層面來說，有一位飛官男友，可以說是一些女孩的夢想，因為電影與小說的威力實在太驚人了。
　如果妳夠幸運，能認識一位年輕而又很喜歡妳的飛官，請妳記住，他所表達的關懷也是充滿飛行氣息的，例如當他說「妳可以帶桿了」，這表示他已經在提醒妳現在的車速過快了，已經快到可以帶桿起飛了。而又當他說「好美的星星」時，也請妳別以為浪漫的時刻到了，因為他的意思是時候不早，該回家了。
　飛行的感覺是奇妙的，偌大的天空，眼中所注意的卻僅僅是擺在儀錶板上的幾十個儀錶。這就是所謂的「無限的天空，有序的飛航」。
　只不過所有的飛行學生，在空官接受基本飛行訓練時，都是一隻隻狗熊與烏龜，成天挨罵不說，如果飛行判斷不合教官標準，後座的教官甚至會解開保險帶爬過來掐住學生的脖子一陣搖晃。
　別笑，任何打遍天際無敵手的空戰高手，當年都是這付糗模樣，都是這麼被「磨」出來的，畢竟想學會「兩舵一桿」的，不是每一個人都可以有的慧根，少那麼一根，輕者淘汰，重者「買地（撞地）」。
　飛機有大有小，所以空軍圈子常說「大飛機飛程序、小飛機飛技術」，飛官在操控這些集鋁合金、電線、金屬的現代精品時，是狀況百出的，在筧橋人中，就有這麼一句打油詩可以形容那些技術不怎麼樣的飛官：「身高一六五、上天去比武、起飛如脫兔、落地像跳舞」。
　不管是「飛官都是一號表情」的批評，或「筧橋人笑得淺」的浪漫，往往是一般人在面對軍機失事時不容易察覺的。因為傳承筧橋人的歷史，才是他們的責任。
　不容否認的是，在近半個世紀的台海大小空戰中，由台灣起飛的軍機飛行員，一共有一千三百餘位再也沒有回到他所離開的土地上。
　不論是作戰殉職，還是訓練失事，台灣長久以來用的都是老飛機則是一個不爭的事實，殉職飛官的家屬也會常常掛念：「如果他們不是飛那種老飛機，現在飛Ｆ－１６或幻象二千的就是他了，多帥！」