會飛的蝦子

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國內軍機飛安事紀錄之一
民國40年代
41.01.22，台北縣板橋，C-47(342)飛官翁褔生、曾定宇、張運康殉職，3機編隊訓練時互撞。
41.12.08，台北縣三峽，C-46(28)，飛官馮維新、劉良齊等殉職，由嘉義飛至台北中途撞山。
42.02.21，宜蘭東澳海岸，C-47(296)，飛官孫正已等殉職，撞山失事。
42.12.08，台中附近，C-46(242)，飛官別欽典、吳德森殉職，迫降失敗。
43.01.27，桃園高平村，C-46(263)，飛官陳永琛、敖鍚褔及26名傘兵殉職，撞山失事。
44.02.25，金門附近，C-46(117)，飛官陳業波等4名飛官及8名空投士兵，共12名失蹤，機件故障，自編隊中脫離而告失蹤。
43.08.17，澎湖馬公，F-84G(145)，飛官湯燄失蹤。
44.12.05，高雄岡山，F-86F(043)，飛官莊義聖殉職，編隊訓練時撞及長機。
45.06.20，金門烏邱海岸，F-84G，飛官趙榮典殉職，機械故障，迫降失敗。
45.07.29，七二九"南澳空戰，嘉義第四大隊的任祖謀中尉與劉景泉上尉兩架F-84G被中共MiG-15bis擊落，任未及跳傘殉職 劉重傷跳傘後獲救，後來劉一路晉升至民國64年時，當上了嘉義聯隊長。
45.12.26，淡水，4架F-86F，呂培元等3人殉職，向桃園基地穿雲下降時，引導錯誤，毛節盛及時拉升脫險。
46.04.06，屏東基地，F-86F(164)，飛官趙璉璧殉職，降落失敗。
44.02.25，金門附近，C-119G(223)，飛官葛廣白等3人殉職，飛官華武麟2人被俘。
47.08.07，新竹基地,F-84G(160)，飛官謝膺生殉職，失事墜毀。
47.08.18，屏東北場,F-86F(207)，飛官劉踵岳殉職，迫降失敗墜毀。
47.09.29，20大隊2中隊於空投金門時，在廈門上空被炮火擊中，華武麟等兩人被俘與張迺軍一同獲釋。
48.08.29，竹北空域，2架F-86F(226及376)，飛官高征宇、楊善傑殉職，發生相撞。
49.04.26，嘉義基地，F-100A(0110/53-1605)，飛官林文禮獲救，進場高度過低，落於場外。
民國50年代
50.03.19，桃園地區，U-2C，飛官郗耀華殉職，失事墜毀。
50.05.05，清泉崗基地，F-104B(4102/57-1300)，飛官晏仲華、于鴻勛殉職，進入不正常滾轉，改正無效。
50.05.23，嘉義山區，F-100A(0135/53-1645)飛官高崇焯殉職，天候惡劣撞山。
50.09.05，F-100A(0151/53-1670)飛官獲救，起飛失敗，衝撞土提後起火。
50.12.23，F-100A(0139/53-1650)，飛控系統故障墜毀。
51.03.03，清泉崗基地，F-104B(4104/57-130)，失事墜毀。
51.07.12，F-104A(4203/56-838)，飛官王繼堯於清泉崗基地北方3000呎上空，發動機熄火，彈射時因飛行馬靴未繫彈射椅，雙腿遭儀表板截斷殉職。
51.07.28，澎湖馬公附近，2中隊C-119G(163)，失事墜海。
51.11.05，台中大甲溪，F-86F(198)，飛官劉銳達殉職，空中起火。
52.02.05，F-100A(0154/53-1673)，飛官獲救，發動機故障。
52.03.13，F-100A(0162/53-1686)，飛官酆傳山殉職，失事墜毀。
52.04.07，苗栗三義雙潭村，6中隊C-46(317)，飛官張乃揚等8人殉職，自台北運補至屏東途中撞山。
52.08.10，F-100A(0153/53-1672)，飛官獲救，和同型機(0166)擦撞後墜海。
52.09.04，F-100A(0119/53-1619)，飛官詹興民殉職，戰訓時進入不正常動作，高度過低。
52.10.10，台南市，F-104A(4211/56-0775)飛官李子豪獲救，飛機空中起火，迫降台南基地。
52.12.18，新竹南方，F-104A(4208/56-0769)，失事墜毀。
53.01.22，F-100A(0174/53-1700)，飛官王桂喬殉職，失事墜海。
53.07.27，屏東枋寮，101中隊C-46(6008)、(6331)、(6340)，集體撞山失事墜毀。
53.10.10，台北縣土城，2架F-104A(4205及4216)，於國慶日表演分列式時失事墜毀。
54.03.26，嘉義基地北端5浬，F-100A(0123/53-1624)，故障返航，飛官譚幹三跳傘殉職。
54.07.20，中興新村，F-104G(4328/62-12231)，失事墜毀。
54.08.17，東山島外海，F-100A(0146/53-1665)，飛官韓國鋒殉職，疑空中解體。
54.09.08，嘉義地區，F-100A(0157/53-1680)，飛官劉華恬受重傷，起飛後撞及竹林。
54.10.18，馬公東北方，F-104G(4329/62-12229)，失事墜毀。
54.11.04，F-100A(0156/53-1676)，飛官獲救，發動機熄火墜毀。
54.11.24，南投縣,F-104G(4327)，失事墜毀（1年內先後摔掉了3架連號的F-104G）
54.03.09，F-100A(0115/53-1613)，飛官獲救，打靶時發動機遭跳彈擊中熄火。
54.03.18，F-100A(0166/53-1691)，飛官獲救，發動機熄火墜海。
54.03.26，嘉義機場北端5浬，F-100A(0123/53-1624)，飛官譚幹三中尉殉職，機械故障。
54.11.24，F-100A(0127/53-1631)，發動機熄火墜毀。
54.01.09，馬祖外海，HU-16(1021/11021)，飛官陳秉銳共6名殉職，遭米格機擊落。
55.02.17，台中地區，U-2，飛官吳載熙殉職，機械故障。
55.05.05，馬公東北方，F-104G(4316)，失事墜毀。
55.05.24，台中外海，F-104G(4330/62-12230)，失事墜毀。
56.04.19，嘉義基地，F-104G(4325)，失事墜毀。
56.09.16，清泉崗基地，F-104G(4315)，失事墜毀。
56.11.11，嘉義東石，F-104G(4346/64-17772)，在水溪靶場失事墜毀。
56.12.25，澎湖馬公,TF-104G(4143),失事墜毀。
57.06.03，台南新營,6中隊C-46(6185),失事墜毀。
57.07.22，台中清泉岡，F-104G(4355/64-17793)飛官蔡冠倫獲救，飛機衝跑道迫降成功。
57.12.27，F-100A(0125/53-1628)，飛官區松禧殉職。
58.03.30，桃園外海，RF-104G(5626/62-12241)，失事墜毀。
58.04.07，大武山，,6中隊C-119G(3122)，失事墜毀。
58.06.11，F-100A(0109/53-1595)，飛官黃麟昌殉職。
58.08.19，F-100A(0142/53-1656)，飛官吳新吉殉職。
59.06.08，清泉崗基地，TF-104G(4515/46-8616)，失事墜毀。
59.07.03，F-100A(0158/53-1681)，飛官陳倫群殉職。
59.10.18，水溪靶場，F-100A(0164/53-1689)，飛官陳熾仁殉職，實施夜間炸射時失事。
民國60年代
60.03.16，嘉義東石，F-104G(4345/64-17771)，在水溪靶場失事墜毀。
F-100A(0168/53-1693)，飛官左元宇殉職，起飛失敗。
60.05.08，新竹竹北，F-104B(4122)，失事墜毀。
60.05.15，澎湖北方海域，F-104G(4360/61-02607)，失事墜毀。
60.08.10，恆春東北方55.6公里，6中隊C-119G(3149)，天馬2號演習失事墜海。
60.09.29，左營海岸，6中隊C-119G(3127)，聯步3號演習失事墜海。
60.11.20，花蓮基地，F-104G(4333/62-12728)，失事墜毀。
60.11.20，花蓮基地，6中隊C-119G(3124)，天馬2號演習失事墜毀。
60.11.30，澎湖海域,F-100A(0111/53/1608)，飛官韓蘄春殉職，發動機熄火。
61.02.21，F-100A(0108/53-1593)發動機熄火，飛官獲救。
61.03.14，台北縣林口鄉，6中隊C-119G(3117)，青河7號演習失事墜毀。
61.07.18，高雄縣大樹鄉，2中隊C-119G武裝機(3164)，振武演習失事墜毀。
61.08.30，西螺外海，TF-104G(4148)，失事墜毀。
62.06.12，清泉崗基地西南方，TF-104G(4142/62-12265/阿里山2號)，失事墜毀。
62.06.20，新竹湖口，F-100A(0219/53-1594)飛官李虎獲救，空中熄火。
62.12.10，TF-104G(4144/62-12269)，失蹤。
63.01.17，太平山區，C-47(7251)，飛官劉文東、湯先育等共4名殉職，疑撞山。
63.02.15，屏東萬丹，F-100A(0179/53-1706)撞及長機，失事墜毀。
63.04.18，台灣海峽，F-104G(4305)，失事墜毀。
63.04.25，台南機場，第9中隊T-38A(8518)，飛官梁世勇殉職。
63.05.09，屏南基地東跑道頭，C-119G(3166)夜航落地時遭C-119G(3128)撞及，2架均墜毀，飛官吳光曾等共3名殉職。
64.03.24，台東利稻鄉，3架T-38A(8516)/(8512)/(8506)，飛官任銘等共6名殉職，集體相撞意外。
63.08.12，屏東北場，S-2A(108)飛官鄭遺橋、飛安官張陽子殉職，降落失敗。
64.09.07，馬公基地，F-100A(0152/53-1671)，飛官獲救,阻力傘失效，衝出跑道，飛機起火。
65.03.10，水溪靶場，F-100A(0148/53-1667)，飛官獲救，發動機熄火。
65.04.27，F-100A(0120/53-1621)，飛官賀鐵駿殉職，地靶射擊時，脫離高度過低，撞地失事。
65.07.25，F-104G(4334/64-17760)，失蹤。
65.09.18，馬公基地，F-100A(0177/53-1704)，飛官邢詒苔殉職，表演副翼滾時墜毀。
65.11.04，F-104G(4339/64-17766)，失蹤。
66.03.02，桃園基地北跑道頭，2架RF-104G(5636/6212246及5640/62-12249)，失事墜毀。
66.03.03，2架F-100A(0143/53-1657及0169/53-1695)，飛官馮添池及高仲華殉職，失事撞山。
66.05.02，基隆外海，RF-104G(5638/62-12248)，失事墜毀。
66.05.24，南投，F-104A(4257)，失蹤。
66.07.21，颱風賽洛瑪來襲，80餘架C-119G遭損傷。
66.07.23，F-100A(0150/53-1669)飛官范思緯殉職,空中熄火。
66.08.18，高雄縣大寮鄉，C-119L(3221)，飛官陳清淵、陳潤生等共4名殉職，試飛故障墜毀。
66.11.11，F-100A(0201/53-1535)，飛官王漢寧獲救，起飛時阻力傘突然脫出。
66.11.13，新竹外海，F-100A(0202/53-1536)，飛官盧繼莊殉職，返場時推力失效，失事墜海。
66.02.02，白狗大山區，F-100A(0126/53-1630)，張燕輝上尉殉職，返航時撞山。
67.08.07，台南外海，F-5E(5213)，飛官黃英岳中尉殉職，因3號機未按雷達導引之穿雲下降程序，造成4號機(5213)，高度太低而衝入海中。
68.02.17，新竹基地，F-100A，飛官洪蓉保及僚機王澎生，僚機王澎生與地中海航空公司707貨機擦撞，王澎生獲救。
68.04.16，新竹基地，F100A(0118/53-1618)，飛官范若明殉職，發動機失效，於23跑道失事。
68.08.28，台中縣東勢鎮稍來山，103中隊C-119L(3194)，忠勇演習失事墜毀。
68.10.09，台南安平工業區,T-33A(3091)，飛官甯德輝、何褔生殉職，機械故障。
68.12 ，南寮海域，F-100A(0117/53-1616)，飛官吳國楨獲救。
69.03.25，F-100A(0161/53-1685)，飛官獲救，液壓系統漏油起火。
69.04.30，東部海域，F-5A，飛官吳富景殉職，失事墜海。
69.11.08，高雄縣茂林鄉尾寮山區，33中隊S-2E(2122)，飛官廖班生及錢見芬及測磁官俞敏惠殉職，升空40分鐘後即告撞山失事。
 

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大台北區防空火力過度飽和？　　　出處：東森新聞
原文如下：
根據東森新聞獨家消息指出，美軍1個星期前秘密評估，大台北地區的防空火力「過度飽和」，光是地對空飛彈就達到1100枚，密度是世界第一；因此美方建議，台灣目前不需要再購買愛國者三型飛彈。
您知道大台北地區有多少飛彈在保護嗎？答案是8個飛彈連的1100枚飛彈。其中包括900枚復仇者飛彈負責低空戰區防空；還有200枚愛國者飛彈負責高空反飛彈任務。這樣的數字代表的意義是大台北地區的防空火力，密度已經是世界第一。
軍方將領私下告訴東森新聞指出，觀察漢光演習的美軍顧問，一周前才剛離台，對於台北防空火力的評價，竟然是「過度飽和」。軍方的解讀是，美軍肯定台灣軍方用心部署，但也不否認美軍傳達訊息。
台灣到底需不需要再購買愛國者三型飛彈，朝野吵軍購沸沸湯湯；原本6100億元的預算被砍到4800億元。美軍顧問這樣的評估到底具有多少參考價值？朝野對於台灣安全的認知，恐怕還要再七折八扣地脣槍舌劍一番。
http://forum.gamebase.com.tw/content.jsp?l=2002&no=39005&cno=390050002&sno=73279069&rc=66&lock=0&top=0&p1=9

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台灣百慕達　　　出處：網路文章
啊～連續失蹤怪事　飛官口耳相傳...小心澎湖西南
就台灣的地理環境而言，海峽的天候狀況很少出現萬里晴空，所以也連帶的造成飛機在這片海域失事率偏高。但除了天候因素之外，許多飛行員在酒足飯飽之餘，都會偷偷告訴好友，其實在澎湖島群的南端，也有一個時常被飛行員所「尊敬」的地方，時常會有「異象」產生。飛行員談論的「八卦」題目，指的就是素有澎湖「魔鬼海」的神秘海空域。
「三二九到了」，這是很多飛行員所不願聽到的，因為就台灣的地理環境而言，2月至5月的天候狀況相當不好，所以也連帶的造成飛機在這段時間失事率偏高。飛行員絕大多數都出身空軍官校，在這個「筧橋」傳統裡，「三二九青年節」這一天，是殉職學長回來找學弟「陪」的時段。當然，這是「八卦」。
但除了「三二九」之外，在澎湖島群的南端，也有一個時常被飛行員所談論的「八卦」題目，那就是有澎湖「魔鬼海」海域的神秘海空域。
其實「魔鬼海」這個名詞並不是現在才有，早在日本人佔領台灣的時期，日本的海、陸軍飛行員就已經將一塊接近澎湖西南30海浬的海空域列為「少去為妙」的地帶，因為在附近總會有一些怪事發生，例如磁羅盤瘋狂打轉、海面出現白光、雲層呈現圓球狀等等超乎自然的現象。
1943年一架台南航空隊的「零戰」戰機，大白天就在澎湖眾目睽睽的情況下消失，當時至少有4艘漁船上的人同時看見這架戰機飛進一朵雲中，但卻沒有再看到它飛出來。這個事件，相當清楚記載在當時帝國海軍情報處，而且，記錄的參謀軍官也因為出身海軍飛行兵，因此在報告上是寫「不明因素於空中失蹤！」
雲在追我...25年折損4機、15人「失蹤」、1人獲救
是什麼原因，讓少數飛行員對這個位於澎湖群島西南方位的「魔鬼海」產生一種避而遠之的態度？雖然「魔鬼海」這個名詞是上個世紀初日本漁民說出來的，但一向保密的軍事飛行任務，卻多次出現許多「意外中的意外」，讓許多較迷信的人對這片奇異的海空域，更加「尊敬」。
1962年1月8日，空軍第34中隊1架P2V電子偵測機，在「滿月夜」的深夜從新竹起飛，一出海就以超低空飛行方式躲避中國沿海地區的雷達防空網，並全程實施通訊管制，以只收不發的「守聽」方式執勤。
這架載滿13人的電戰機，在超低空通過位於台中港外海25浬的海軍軍艦時，由於依規定不能以無線電通報，因此是以「亮燈」的方式向這艘海軍軍艦「回報」。隨即轉向220度航向另一個檢查點，也就是位於澎湖群島西南方的某一個點。
但是，這架飛機卻從此失蹤，機上13人包括飛行員郭統德、崔傑石、梁如年。通信官李滌塵、劉敬賢、鍾熾藩。反制官喻經國、盧祖培、張漢生。士官長薛洪吉。空投兵考振芬、高銓等人，全部都被空軍總部列入失蹤名單。直到6個月後，才依規定辦理殉職。
1967年1月13日，1架空軍第12隊的RF-104G偵察機高速進入福建上空進行偵照任務，這架由宋俊華駕駛的偵察機，在快速完成偵照之後，立即發現中國的攔截機已完成「佔位」，準備進行射擊。
正當偵察機陷入中國戰機的火網之際，由台中清泉崗基地趕來營救的4架F-104G戰機，也正好完成對中國戰機的「佔位」。雙方爆發近代空戰史上最短時間，也最激烈的空戰。
這場被稱為「113空戰」的戰鬥，是海峽兩岸最後的一次空戰，戰鬥的結果是，中國2架「殲六」戰機遭飛彈擊落，而台灣空軍也有1架F-104G戰機於返場時失蹤，飛行員是楊敬宗少校。
由空軍作戰司令部的監聽錄音帶顯示，楊敬宗事實上不是被擊落的，而是在打完空戰回程時，在澎湖群島西南方「進雲」後，從此音訊全無。
在錄音帶中，可以清楚的聽到楊敬宗在失蹤前相當興奮的告訴基地，這場空戰打得漂亮，但隨後就聽到他說：「有雲堆，油不夠，我要穿降。」
幾秒鐘後，作戰司令部的管制官就聽到楊敬宗叫了一聲，雷達光點也就這麼憑空消失。
直到現在，也沒有人在這片淺海中發現楊敬宗戰機的殘骸。
到了1987年2月14日，1架同是台中基地的F-104G戰機，在完成攔截訓練時，準備由大安溪口進入航線時，飛行員告知基地「飛機有點不對！」
然後這架戰機就做出一個「英麥曼」動作，轉向位於澎湖群島以南的檢查點，雖然飛行員這時仍保持鎮定，但當他再次轉向基地「太康(戰術導航)」航向，準備做「太康穿降」時，地面的雷達管制員卻再也找不到這架飛機。
同年3月29日，1架F-104J戰機正進行「X3」試飛，由於當天本島天候狀況不佳，飛行員在獲得允許後改變飛行空域，前往位在澎湖群島南方的靶場上空進行試飛。
當天駕駛這架戰機的是一位較資淺的飛行試飛員，起初狀況都還正常，但當他準備進行超音速飛行測試時，地面卻聽到他說「有雲在追我！」
正當大家準備告訴他「這是錯覺」時，便同時聽到他大喊「失控…改不出來…我要跳傘…」
50分鐘後，從嘉義基地出動的海鷗部隊搜救直升機，發現這位已呈失溫狀態的飛行員，昏迷在小小的救生筏裡。這位飛行員後來因「特殊原因」核准提前退役。
隔年，也就1988年10月29日這一天，1架F-5E在毫無預警的情況下失蹤，地點與當年「113空戰」失蹤的楊敬宗一樣。也就是澎湖群島西南偏南30浬的海空域。
事實上，就學理研判，澎湖群島西南方有一個空軍的炸射靶區，也就是說，飛進這個靶區的戰機都是進行所謂的「大動作」，戰機在進行高難度的戰術動作時，同時也需冒著更多的危險，相對的，出事機率也較大。
不不不！那不是UFO　只是...停在上空5萬呎的發光體
其實，就地緣學理而言，地球一共有8個十分類似「百慕達三角洲」的神秘海空域，南北半球各有4個，而其中一個就是在澎湖以南，也就是相當接近1998年一架F-16失蹤的地點。
很多飛官都有在這個空域出現方位判斷不易的經驗，尤其是在低空為然。雖然就學理上解釋，在台灣海峽實施低空飛行本就不是一見容易的事，鹽份堆積在風檔上不說，有時突然湧起的大浪甚至會打到機身，如果飛行技術欠佳，就有可能會一頭撞進海中。
在天氣好的時候，也不見得會有好的飛行環境，因為有許多飛官指證歷歷的描述，他曾在平靜的海面看見白色強光，嚴重影響視線。也有飛官指出，新竹外海曾出現圓球狀的怪雲，任憑東北風的風勢強勁，也不曾將它吹開。
同時，在1980年代，台灣空軍有幾次「相當意外的意外」，因為有很多成熟飛行員在接近這塊神秘空域時，總會「變動作」而一頭栽進大海。而且也曾經出現有夜航的F-104戰機被不明飛行物跟蹤的非正式記錄，而已退役的C-119老母機機隊也一再有領航員回到「看到比衛星飛得更快的不明飛行物體」，事實上重點並不在於那些比衛星更快的東西，而是指那些「不明飛行物體」，只是一般受過嚴格飛行或領航訓練的飛官，都不願為不明飛行物（UFO）背書。
事實上，1983年曾到空軍官校演講的美軍退役准將葉格（George Yeager），就曾在會餐中對學生說：「我在1951年駐防沖繩，有好幾次在經過台灣海峽時遇見『相當有趣的飛行器』！」
類似葉格的話，其實早在1975年，曾是美國水星太空計劃的飛行員葛理生（Grison），在西德上空還駕駛RF-4E緊急起飛追逐「一個停在基地上空5萬呎的發光體。」
事後葛理生在美國國會親自做證，他說：「我確信自己面對的不是我們人類所能做出來的飛行器，因為我曾是太空人，也曾遨遊太空。」
到底澎湖外海是否真的有這種「魔鬼海」，會平白無故吞噬飛機與船隻？這種怪力亂神的「謠言」，恐怕台灣沒有任何一位飛行員，能與美國太空人葛理生一樣，願意出面說「我看過UFO。」

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美國海軍最幸運、最倒楣、最烏龍、最悲慘的戰艦──威廉 波特爾號
●它是美國海軍史上最幸運的戰艦之一 剛剛服役4個月便被委以保護總統的重任。

●它也是美國海軍史上最倒楣的戰艦之一 執行護航任務伊始就砸壞友艦，自爆潛彈，事故不斷。

●它還是美國海軍史上最烏龍的戰艦 例行演習時竟向自己總統乘座的軍艦射出致命的魚雷。

●它更是美國海軍史上最悲慘的戰艦 全體艦員不但曾經被拘，最終還被海軍永遠除名。



新艦擔起大任



“威廉 波特爾”號在美國海軍中的地位本來根本排不上號。該艦系美國海軍為應付二戰大批趕造的弗萊徹級驅逐艦。1942年5月27日在得克薩斯州奧蘭治船廠開工建造，同年9月27日即建成下水，1943年7月正式服役，編入大西洋艦隊。其誕生迅速，不過造船容易找海員難。那個時期，匆忙擴軍的美軍深刻體會到士兵缺乏訓練，軍官缺乏經驗的苦處。艦長華爾特很快發現，全艦125名官兵大部分都是初次見識戰爭，在建造軍艦時這些人還都在上高中或在農場裏幹活呢。

這時是1943年，戰爭已經進入了你死我活的關鍵時刻。波特爾號服役不到4個月即奉命參加美國海軍在二戰期間最絕密的一次行動：為前往與盟國首腦會面的羅斯福總統護航。

11月12日，戰列艦“衣阿華”號駛離諾福克軍港，悄悄駛進薩比克灣。與此同時，一艘遊艇也悄悄從華盛頓沿波托馬克河順流而下。據“衣阿華”號水手西姆斯回憶，對於這艘排水量4.5萬噸的戰列艦而言，靠近波托馬克河入海口是一件非常危險的事情。“大家都不知道我們到這裏來幹什麼，那陣子艦上有許多不尋常的事情。有人在軍艦上安裝了一個浴盆。這可是一件新鮮事。”就在水兵們滿腹狐疑時，從遊艇上登上軍艦的正是羅斯福總統本人和隨從他的80多名軍政要人。“大家一下子明白了浴盆是為誰準備的了。

“衣阿華”號隨即起錨駛入大西洋。2艘護航的航空母艦、3艘驅逐艦前來會同。此時，納粹的潛艇仍然能在大西洋興風作浪。因而必須加強對總統一行的保衛工作。於是，“威廉 波特爾”號便成了這只神秘艦隊中的一員。

特混艦隊在大西洋中以最高航速向北非疾駛，盡管如此航行仍然需要8天時間。雖說護航不同於艦隊決戰，難度並不算高，但是由於護送如此重要的人物，所有人都有些神經質，天知道會發生什麼事情。



倒楣事件不斷



對於 “威廉 波特爾”號而言，航行一開始就有不詳預兆。駛出諾福克軍港時，該艦的鐵錨意外地砸壞了鄰近的軍艦。護航行動進入第2天，艦隊接近納粹潛艇活動的海域。在毫無預兆的情況下，忽然傳來了一聲巨大的爆炸聲。艦隊立即擺開反潛隊形，緊張搜索起來。很快，“威廉 波特爾”號上打出信號，稱並無攻擊，爆炸聲是該艦一枚深水炸彈因高速航行落海起爆，著實讓大家虛驚一場。一波未平，一波又起。“威廉 波特爾”號突遇怪浪，1名水手被海浪卷走不知去向。緊接著，該艦動力鍋爐突然停止運行，不得不脫離艦隊隊形。“威廉 波特爾”號的古怪行為讓“衣阿華”號上的海軍上將金感到面上無光。將軍派人傳話，命令這位年輕的艦長注意此次任務對其職業生涯的重要性。尷尬的華爾特能說什麼呢？他表示決不會再讓上司受。



向最高統帥“開火”



11月14日，美軍艦隊到達百幕大以東海域。“衣阿華”號戰艦舉行防空*練。軍艦放出氣象，防空火器全體開火。“威廉 波特爾”號和全體船員只能在5.5海裏以外觀戰。艦長華爾特用望遠鏡看到總統和他的高級隨從也在甲板上興致勃勃的觀看。說來也巧，幾個漏掉的氣球順風向“威廉 波特爾”號漂來。對這位一心想撈回面子的艦長心頭頓時一陣激動，表現的機會來了。他命令全體艦員進入戰鬥狀態，防空火器瞄準開火，魚雷艙也得到了命令，模擬發射魚雷。模擬發射與實戰發射唯一的不同是：*演時，魚雷手必須取掉彈射魚雷的火帽，這樣魚雷就不會彈出魚雷管。這天當值的魚雷手同樣照章辦事，瞄準離他們最近的，也是最明顯的目標––“衣阿華”號戰列艦！

這時傳來艦橋指令官的發射指令。“一號魚雷管，發射!”……指令官略作停頓，以模擬魚雷發射程序。“二號魚雷管，發射!”……“三號魚雷管，發射!”……“呼呼––嗖”，在眾人的驚愕目光注視中，一枚真正的魚雷從三號魚雷管中竄入水中，朝著“依阿華”號高速沖去。“波特爾”號艦橋上頓時亂了套。魚雷撞上“依阿華”號只需要兩分鐘，還來得及避開嗎?形勢萬分危急。華爾特急忙命令艦員向“依阿華”號打出燈光信號報警。信號手哪里見過這陣勢，動作嚴重走形。“依阿華”號信號手看到的竟是些亂七八糟的信號：第一條信號表示“水中有魚雷，但已經朝著‘依阿華’號相反的方面離去”。緊接著，有了第二則信號，稱“波特爾’號正在全速倒車!”華爾特此時的魂靈都快要升天了。情急之下，他命令打破自起航以來一直嚴格遵守的無線電靜默，直接呼叫“依阿華”號。報務員急速呼叫後者的暗號：獅子，獅子， 右轉，右轉!”已多日無事的“依阿華”號報務員被這突如其來的警報嚇了一跳：“請確認，請確認，潛艇在哪里? ‘波特爾”號報務員可沒工夫解釋：“魚雷，海裏有魚雷，右轉，緊急情況，右轉，‘獅子’，右轉!”“依阿華”號沒有回復.

此時已不需要回復。戰列艦觀察哨也已經注意到水下一道白浪疾速襲來。揚聲器裏警報立即響徹全艦：“戰鬥警報，各就各位，右舷有魚雷，這不是演習，重復，這不是演習，右舷有魚雷!”警報聲未落，“依阿華”號龐大的艦體即劇烈抖動起來，掙紮著向右側急轉。與此同時，艦炮開始向來襲魚雷射擊。事出緊急，“依阿華”號艦體嚴重傾向左側。毫無防備的羅斯福總統仍然坐在甲板上來不及下艙。眾警衛死死頂住總統的輪椅，以防總統滑進大海。現場場面極度緊急。大多數人眼睛死死盯著那道越來越近的白浪。一位衛兵下意識地掏出了手槍，準備朝著魚雷開槍……華爾特艦長和整個“波特爾”號也在屏息注視。謝天謝地，“依阿華”號總算規避成功。魚雷在戰列艦尾浪後方300米處爆炸。

羅斯福總統在日記中對這起突發事件作了記載：“週一，搞了一次射擊演習，‘波特爾’號朝我們誤射一枚魚雷，我們都看見了，好在沒有打中。”全體艦員和華爾特艦長剛剛松了口氣，就發現艦隊的形狀變得異常駭人。“依阿華”號大小火炮炮口一律指向“波特爾”號，無線電裏傳來嚴厲的責問。面紅耳赤的華爾特跑遍全艦，也找不出原因來解釋為什麼他要向總統發射魚雷。他只能勉強解釋說這又是一次意外!向總統開火可不是一個“意外”就能推脫的。在這種場合，誰會相信這種說法。



全體艦員被拘



“波特爾”號被勒令脫離艦隊，就近停泊百慕大海軍基地。碼頭上，全副武裝的美海軍陸戰隊立即登艦，拘留全體艦員。這在美國海軍史上可謂僅此一例。緊接著就是大規模的調查和審訊。華爾特堅持這只是一次意外，是*作事故。但很多人認為，這是破壞分子的蓄意謀殺，意在破壞盟軍的重要會議。審訊與爭論經歷數日。魚雷手杜森最後終於頂不住道出了實情。原來此公在演習時偏偏忘了遵守*作規則，將發射火帽遺忘在了三號魚雷管內。等到魚雷發射後，因為害怕追查，他趁亂將火帽丟進了大海……大調查中，也有些軍官說出了事故的深層次背景。威廉‧鮑德克斯特海軍中校根據他的親身經歷解釋說，“波特爾”號全體艦員和軍官嚴重缺乏經驗可能是真正的原因。在他之下的16名軍官中，僅有4人此前有出海執勤的經驗。

另一位艦員比爾‧格羅夫時年僅17歲。戰後他追憶起這段在別人看來特殊的經歷時這樣解釋：“1943年那個時候，出錯的人多了。對於只有17歲大的年輕人來說，想不犯錯都難。但你向羅斯福總統發射了魚雷，所以大家就都盯著我們了。”無論如何，美國總統因為這次事故差一點送掉了性命，必須有人負責。22歲的杜森被判定有罪，處以14年勞役。羅斯福總統聞迅深感不安。他命令海軍部不必處罰杜森。應該說，這是一個明智的決定。歷史學家會注意到，這其實是美國政府的一個錯誤，羅斯福總統本人也難逃責任。因為戰爭準備不足。自此之後，該艦所到之處遇到的最多的問候語就是“不要開火，我們是共和黨人。”‘波特爾”號成了美國海軍中最沒有人願意服役的倒楣軍艦。



炮打司令部



鑒於“波特爾”號如此不光彩的表現，海軍部決定將這艘戰艦調往最偏遠的阿留申群島。此後一年，“波特爾”號努力執勤，竭力挽回損失的聲譽。但不論多麼努力，這艘戰艦註定是多事之艦。在一次演習休整期間，該艦一名水手上岸喝得大醉。誰也沒有留意，這位醉漢登艦後一閃身，闖進了主炮炮塔。眾人阻攔不及。此公竟然拉動了127毫米主炮的發火閂!炮彈出膛，不偏不倚，徑直落到了基地司令家門前的花園!這一天，基地司令恰巧還正在家宴請全體參演指揮官及他們的夫人!說來也巧，與上次一樣，誤射沒有造成任何傷亡，至多是在“波特爾”號不光彩的歷史上再增加一筆記錄。



被自己擊落的敵人飛機擊沉



所幸，戰爭仍然是用人之際。太平洋戰爭進入最後階段。海軍部下了下狠心，將“波特爾”號從阿留申調往菲律賓海域，參加對日最後作戰。

1945年3月，沖繩戰役期間，“波特爾”號擔任最危險的防空雷達哨任務，說白了，就是在艦隊最外圍擔任攔截日軍自殺式戰機的任務。還別說，這一次，“波特爾”號表現不錯，擊落了6架日軍戰機，引導艦隊擊落7架。

然而，厄運似乎不願意放棄最後一次戲弄“波特爾”號的機會。6月10日晨8時15分，日軍一架老式“愛知”D 3A俯沖轟炸機忽然從雲層中沖出，朝著“波特爾”號撞下來。此時的“波特爾”號也算是身經數戰的海戰老手了。全艦防空火炮猛烈開火，準確命中敵機。可令人意想不到的是，這架被擊中的自殺式戰機沖勁十足，墜海後當眾人以為躲過一劫時，巨大的水下爆炸將“波特爾”號整個托出了海面，旋即又重重地砸落下來。全艦頓時多處起火，動力全失，戰損水管斷裂。經過3個小時搶救，艦長不得不下令棄艦。

命運之神對於這樣一艘倒楣戰艦總算還有一絲憐憫之心，所有艦員都成功獲救。棄艦後僅12分鐘，“波特爾”號即傾覆，迅速沉人了海底。7月11日，“波特爾”號被美國海軍部從作戰序列中永遠劃去，從此少有人提及。

出處：http://forum.pcdvd.com.tw/showpost.php?p=1078394574&postcount=1

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七二一空戰始末　　　出處：網路

五十年前的今天，台海上空爆發了兩場空戰，這兩場空戰雖分在不同地點，卻是息息相關的，而且有三個特點值得一提：一是F-84在性能劣勢下擊落了性能較優的米格機，二是差點造就了國軍飛行員另一名王牌，三是國軍單方面的宣揚及解放軍持久的沈默。



空戰的起因是1956年7月空軍總部情報署接獲消息，解放軍空軍於江西南昌進駐大批戰機，為瞭解實際情況，作戰司令部計畫派遣戰術偵察機深入大陸境內對南昌機場進行偵照。



在大白天派出武裝薄弱的偵察機至敵方內陸機場上空偵照，是危險度極高的虎口拔牙之舉。這類的偵照任務通常要事先挑選雷達網的漏洞來突穿，必要時低空飛行以躲避雷達偵測；到了目標區迅速爬高至照相高度，照完相後要趕快脫離返航；但此時行蹤已經曝光，如果碰到敵機追擊攔截，偵察機僅能靠飛行員的飛行技巧來閃躲。為了掩護偵照的意圖、保護偵察機的安全，國軍除了派出戰機接應外，也常使用聲東擊西、虛晃一槍、回馬槍等等手段來分散解放軍防空系統的注意力。

作戰司令部下令出動偵察機深入大陸境內進行空照。任務分配細節如下：第6大隊12中隊戚榮春中校及田建南上尉駕駛RF -86F軍刀式戰術偵察機2架，直指江西南昌機場進行空照。

桃園第5大隊冷培澍大隊長率領彭傳樑、霍懋新、梁國俊共4架F -86F軍刀式戰鬥機，負責前往福建外海會合接應偵察機，攔截阻擊可能尾追偵察機的共軍機群。台南第1大隊及嘉義第4大隊則各出動4架F -84G雷霆噴射式戰轟機，分別是1大隊劉鳳紀少校率領何國鈞、吳寶智、葉李榮，及4大隊牛迅少校領著于礎、蔡雲輝、歐陽漪棻，各攜掛5吋火箭及250磅炸彈，負責轟炸攻擊三都澳及羅源灣的共軍海面艦艇，實施聲東擊西戰術，藉以擾亂共軍指揮系統的判斷，策應偵察機隊的行動。



戚榮春及田建南2架RF -86F一路不受阻撓成功的穿過福建進入江西南昌對機場跑道照相，回程時遭遇共軍米格機群追趕，於是呼叫冷培澍機隊的支援，結果卻沒得到任何回應，後米格機群接到戰管新指令放棄RF -86F轉向，戚及田兩人順利突圍而出，帶著戰果往桃園基地回航。



冷培澍等人4架F -86F抵達馬祖北方海面上空時，卻未能和偵察機隊會合亦沒有遭遇到任何敵我雙方飛機，而在此時無線電頻道上一片吵雜，負責攻擊共軍海面艦艇的第1大隊及第4大隊F -84G抵達目標區後皆沒發現任何海上目標卻遭遇米格機群迎擊，緊張的通話呼叫聲不斷，冷培澍透過戰管得知偵察機隊已經脫離危機正朝台灣方向返航，便決意調轉機頭協助F -84G機群，當飛臨台山列島附近上空時，發現到上方高空有3架米格拖著凝結尾飛行(可能正前往協攻F -84G )，4架F -86F就在敵明我暗情況下爬昇繞摸到這3架MiG-17(也可能根本是MiG-15bis)後方發動攻擊，冷培澍首先擊傷米格長機，被其俯衝脫逃，後和霍懋新、梁國俊3架F -86F咬住另一米格輪番圍攻射擊將其擊落，而彭傳樑追擊第3架米格至低空，宣稱將其打入海中。



同時第4大隊牛迅等人的F -84G飛抵羅源灣看不到任何共軍艦艇，卻發現上方有人民解放空軍15師45團 8架MiG-17，其中4架已經攻擊而來炮口閃火！F -84G立刻分成兩個分隊散開轉彎並將火箭及炸彈拋射，歐陽漪棻中尉則猛拉爬昇爭取高度(就是此時拉到+ 8.5G )再俯衝爭取速度，俯衝時一架米格迎面衝至，歐陽衝動開火但沒打中目標，(歐陽事後回憶這個開火很重要，讓他清楚曳光彈軌跡和前置量，對後來4次開槍幫助很大)射擊後歐陽開始尋找隊友，發現其分隊長機蔡雲輝上尉的F -84G翼下掛架故障無法丟棄炸彈，動作不靈活情況下2架MiG-17正尾隨進行猛攻，立即加油門反咬2架MiG-17後方，而共軍飛行員渾然不知螳螂捕蟬黃雀在後，第一架被歐陽開槍後拉桿逃去，第二架則歐陽和蔡雲輝無線電連繫進行左翻轉動作使米格進入瞄準鏡，將其打中冒煙後亦逃去(照相槍影片顯示被擊中翼根及座艙，空軍當局是根據大陸方面在香港的報紙判定擊落)。

第一次空戰後，2架F -84G朝金門方向回航，在高登島附近上空被2架MiG-17追上，共軍飛行員原本追逐歐陽後放棄改追動作不靈活的蔡雲輝，結果同樣的蔡在前誘敵歐陽在後夾擊的戰術又搬演一次，一架被擊傷逃逸，另一架則運氣不好被擊中翼部油箱當場凌空爆炸碎片墜入海中。

歐陽漪棻在這空戰中創下擊落2架(共軍大隊長宋義春與飛行員劉葉臣陣亡)、擊傷2架的記錄，以寡擊眾，以劣勝優(F -84G的性能和MiG-17相差懸殊)，勇救戰友的奇蹟戰果，使其獲頒青天白日勳章一座及二星星序獎章一枚，成為空軍進入噴射時代獲此殊榮第一人。







歐陽漪棻



歐陽漪棻是1929年8月3日出生於廣州，空軍幼校6期，空軍官校32期畢業，1953年派赴美國接受噴射機飛行訓練，次年在亞利桑那州威廉斯空軍基地(Williams AFB)結業。父親是中國人，母親是德國人，但很早就離異，母親後和美國人再婚所以定居在美國 (也在亞利桑那州，歐陽漪棻在美受訓時可能經常會面)，父親是住在香港發展，所以1956年當時就只有他和一個在陸軍任基層軍官的弟弟在台灣。721空戰其英勇事蹟及俊俏的混血臉孔照片登上報紙頭版後，各地傾慕的名媛淑女信函隨即如雪片飛降，但虔誠信仰基督教的歐陽漪棻是在次年與同為信徒的護士女友結婚，當時蔣介石及宋美齡還致贈厚禮，到教堂觀禮者包括有陳誠、何應欽、王叔銘、美軍顧問團團長等重量級大官，四大隊為了向歐陽漪棻表示祝賀，還特地出動F -84G低空噴煙掠過該位於台北市市區的教堂上空，而擔任此任務的飛行員名單我始終沒辦法查證出來，但相信就是原「紅火球特技小組」成員。



歐陽漪棻在空軍的官運並沒有晉升到將領，1972年從空軍總部司令室上校參謀官任內調離空軍，轉往交通部民航局擔任專員，在「十大建設」之一的桃園國際機場動工時擔任籌備處副處長，機場正式開幕時，交通部卻是空降何應欽姪女婿海軍出身的董孝誼出任航站主任，而歐陽漪棻為副主任，後調任為機場過境旅館總經理，而過境旅館是當時民航局的錯誤評估，投資十餘億元卻每年累累虧損數千萬，歐陽漪棻可以說是去接個爛山芋，或許這是他對若干人士的「不滿」之一吧。
出處：http://taiwanbbs.org/cgi/index.pl?b=mil,m=1104906047,s=480

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東洛島空戰／七五空戰　　　出處：網路
1959（民國48）年7月5日，空軍第 11 大隊 4 架 F -86F 執行北巡任務，與中共 MiG-17 於東洛島空域發生空戰，關永華、張焰明各擊落 1 架，張崗陵、何瑞基共同擊落 1 架，張焰明又可能擊落 1 架，地面高砲擊落 1 架。
東洛島空戰(七五空戰)當中，張燄明上尉在軍刀機隊撲向米格機群時首先擊落一架MiG-17，又和兩架從後方襲擊而來MiG-17進入剪形纏鬥，反咬對方後對其中一架開槍時再遭另外兩架MiG-17咬住尾部並不斷開炮，張燄明用盡各種動作就都無法擺脫這兩架，遂調轉機頭向國軍控制的西犬島(現今稱西莒島)俯衝，希望島上高砲部隊能開火解危，一架MiG-17緊追進入低空後並沒有拉昇，一頭撞入西犬島外海，官方的說法是此米格機遭島上高砲火網擊中。
關永華中尉則擊落一架MiG-17，米格機凌空爆炸，但解放軍飛行員仍能彈射逃生，關永華還將F -86F減速繞著降落傘飛行一圈，揮手向對方致意。
事後西犬島駐軍出動船隻至墜機處撈起解放軍飛行員支離屍體、裝具，還有部份機體殘骸。從飛行員身上証件得知其叫王文炳，解放軍空軍2735部隊第一支隊第二分隊大隊長，1928年出生於山東平度縣，軍官身份命令文號「空銜軍字」第145號，身份證編號為民字第052096號。証件裏還夾有其妻子穿著白色旗袍手上抱著嬰兒照片，另有張約一歲半左右小孩照片。
王文炳屍體就葬在西犬島沙灘，證件及裝具則送到空軍總部作情報分析和展示。
儘管如此戰果證據，中國迄今沒有半份公開資料提過此場空戰。相較於國軍在台海戰役的各次空戰，幾乎都有詳細的記載戰果及經過，唯獨此925空戰好像刻意的被遺忘，是否係因此次空戰越界擊落敵機，怕刺激美國所致！
應該是，基本上八二三炮戰(美國稱第二次台海危機)，從一開始美國和中華人民共和國就將其跼限成一場三分軍事七分政治的有限戰爭，美國嚴格禁止國府空軍轟炸掃射中國沿海機場及地面目標，中華人民共和國則節制其解放軍戰機出海作戰，蔣介石是希望美國能夠不止出兵保衛外島(協防條約只適用於台澎地區)還能全力介入和解放軍直接開幹，好圓其反攻大陸願望，然而美國政府盤算的是防止戰事在他們手中失控而毛澤東向蘇聯求援，最終升級成美蘇兩強的戰爭爆發，所以國軍只要有過度動作都會從國府高層施加壓力。在中華人民共和國一方面，毛澤東發動炮戰的目的，除是要奪取金馬群島的主權，也企圖向國際間表態「台灣問題」是其「內戰」延伸，但亦不願過度刺激美國，以免美國永久駐軍協防台灣，演變成國際接受兩個中國或台灣獨立的事實。這段歷史要講起來不是 三兩 句話可以結束的。
關永華(空官38期)是1960年空軍執行「阿里山一號」計劃時，為了從美方接收倍音速F -104A /B戰鬥機，從全軍精挑細選出來的第一批換裝飛行員之一。關永華於56.11.11日駕F -104G帶隊執行地靶任務時，因求好心切導致飛行脫離過低，撞靶殉職。
出處：
http://taiwanbbs.org/cgi/index.pl?b=mil,m=1104906047,s=480

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五個重要常識
1.怕電腦有輻射嗎？
答案是：只在有開機的瞬間螢幕會產生輻射，只要在開機時螢幕亮起那一剎，那遠離螢幕前方即可避免！
2.怕打大哥大會傷腦嗎？
答案是：只會傷眼睛；大哥大只會產生微波，而非電磁波，而微波一分鐘會使眼睛溫度升高攝氏 0.02度，會引發白內障，所以儘量用耳機，若不用耳機，也盡量不要戴金屬框眼鏡打手機！
3.您知道電磁波產生最多的地方是那裡嗎？
答案是：插電的電線！所以盡量離電線遠一點！而床頭音響也是不能放在床尾，而且睡覺時頭部附近不要有插電的電線（如電話、音響、吹風機等）
4.您怕曬黑嗎？
若您怕曬黑，恭喜您，出門不用撐傘了！因為容易曬黑的人，表示容易產生黑色素，黑色素可以自然抵抗紫外線，所以不必怕皮膚癌；若不易曬黑的帥哥美女，就必須乖乖撐傘了．但不管如何，一定要記得戴太陽眼鏡，因為眼睛無法自我保護，曬太多容易得白內障！
5. 微波爐只要避開前面就好了嗎？
答案是︰在使用時最好離開方圓50公分以外，否則內臟烤熟了都不知道!

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殲十戰機　　　作者：郭元宏
經由大陸航空迷在網站上公佈的照片，大陸成都飛機製造廠所致力研發的殲十戰機已經慢慢的藉由網路訊息的傳播，而呈現在兩岸三地中國人的面前，殲十戰機很可能將成為中國大陸第一種成功的第四代戰鬥機。

　　殲十戰機的發展最早是因為成都製造廠的勁敵，瀋陽飛機製造廠於1969年提出殲九戰機的提案，其特性包括重量約13公噸(13000公斤)，最高速度可達2.5馬赫，並採用當時先進的線傳飛控系統，具有短場起降的能力，三角翼的設計則提供殲九戰機更佳的運動性能，大約相當於瑞典的JA-37戰機，但當時瀋陽飛機製造廠想專注於殲八戰機的製造，希望殲九戰機能夠由成都飛機製造廠接手發展，可惜的是殲九戰機始終只停留在風洞測試的階段，最後則是因為缺乏經費以及部分技術困難無法克服的情況下而停止整個發展計畫。

此時成都廠則是專心於新型殲七戰機(Mig-21)的製造，時至1980年代初期，全新的殲十戰機提案重新浮上檯面，主要的原因為蘇聯當時也開始發展其第四代戰機如米格29以及蘇愷27戰機，中共為淘汰其數量龐大的殲六戰機(米格19)以及西安飛機製造廠的強五戰機，並試圖趕上蘇聯的科技水平，於是乎原本的殲九戰機的提案又被提出討論並賦予新的殲十戰機型號，原則上殲十戰機將保留殲九戰機所提的一些特性以及構型，但是經過1980年代的裁軍以及蘇聯政權的瓦解，其任務性質在中共中央高層的指示下由原本的空優戰機改為多功能戰機，發展的時程也因為許多的政治以及經濟因素而一延再延，到了1990年代，殲十戰機成為西方世界極欲探索的對象，其中不乏許多臆測以及陰謀論的產生，當時美國正為了以色列將戰機科技輸入到中國大陸而爭論不休，隨後雷根政府於1988年便停止對以色列所發展的幼獅戰機(Lavi, Young Lion)提供經費，並強迫以色列當局暫停其發展計畫，但以色列隨即將其研究成果賣給中國大陸，而美國在中國大陸所吸收的間諜不只一次的提供美國政府殲十戰機發展的相關資料，於是美國在1990年代中期發佈中共殲十戰機的想像圖，圖中可以清楚的看到幼獅戰機以及F-16的影子。

隨後中共方面為了混淆視聽，公佈兩張不同構型的殲十戰機模型照片給中共中央軍事委員會的成員，1996年，成都飛機製造廠向當時的總書記李鵬呈獻一張確定的殲十戰機照片，其構型擁有類似幼獅戰機的垂直尾翼，但是機身設計以及主機翼的設計都相當的不一樣，而到了公元2000年，又有另一個不同的殲十戰機模型照片被香港媒體刊出，此構型擁有一個與之前大不相同的垂直尾翼以及雙三角翼的設計，機翼後掠的角度也較小。

　　現在外界所知的就是依據最後確定的構型所製造的原型機於1998年製造完成，第一次試飛則是在該年 三月二十三日 進行，自此美國情報單位總算掌握殲十戰機正確相關資料，並將其與相關的盟邦分享情報，但此時殲十戰機從未在一般大眾面前露過臉，直到2001年一月，一張極為不清楚的照片在網路上流傳出來，接下來的幾個月又有幾張照片流出，其中甚至包括一張飛行中的照片，而2002年一月則有幾張細部的照片在網路上流傳，據說至少有一位洩漏情報的相關人員遭到逮捕，可惜的是原本大家猜測去年十一月的珠海航空展將是殲十戰機首次正式在世人面前亮相，可惜的是事與願違，珠海航空展僅僅只有俄製的戰機串場表演，讓人大失所望。

以色列的影響

　　2001年初期所流出的照片顯示，殲十戰機大小約與F-16相當，擁有前翼的構型，相當類似以色列所發展的幼獅戰機，最雷同的地方就是在駕駛艙的後方安裝前翼以及在機身後段，發動機的下方安裝垂直安定翼面，再加上三角翼的設計，然而殲十戰機的機身尺寸要比幼獅戰機來得大，同時在翼端也沒有武器掛點，垂直安定面也比較大，機身下方突出的發動機進氣口則是方形的結構，而不是如同幼獅以及F-16半圓形的設計，來自中國大陸網路上的資訊顯示，雖然原型機的照片顯示機身下方只有一個武器掛點，但最後殲十戰機應該共有十一個武器掛點，五個位於機身下方，其餘六個則是在機翼下，美國情報單位指出，殲十戰機尚使用複合材料來製造部分的機身及機翼結構，先進的飛行控制科技以及部分與F-16戰機相同的航電系統，這些裝備以及技術均來自以色列﹔早期的航電系統測試及有可能是以殲六戰機作為測試平台，由中國航測中心 (China Test Flight Establishment, CTFE) 執行飛行測試，然而在殲十戰機的發展過程當中卻傳出成都廠無法克服殲十戰機線傳飛控上的問題，並且造成一架原型機墬毀﹔據稱中國在1990年代初期開始便利用巴基斯坦的F-16戰機，建立其完整的資料庫，並將其運用在殲十戰機的發展上。

而據中國的消息來源指出，殲十戰機駕駛艙內有三具大型的多功能顯示器(Multi Function Display, MFD)以及大型的抬頭顯示器，正如同幼獅戰機的駕駛艙配置，同時可能擁有頭盔顯示系統，為了能夠進行低空精確的攻擊，殲十戰機也可在前機身掛點攜帶紅外線前視莢艙(Forward Looking Infrared Radar, FLIR)以及目標標定夾艙，就如同F-16以及幼獅戰機一樣的設計。

蘇俄的貢獻

　　殲十戰機最初的雷達設計為俄國所提供的多模式Phazotron Zemchug (珍珠)雷達，此型雷達是由殲八戰機上的Zhuk-M型雷達改良而成的﹔而我國的情報來源指出殲十戰機所使用的雷達編號為Phazotron Zhuk10PD，搜索距離可達86.5英哩，可同時搜索十到十五個目標，並可追蹤其中四到六個目標﹔其他的報導則指出以色列提供Elta EL/M2035雷達，未來殲十戰機將會配備中國大陸自行研發的多功能雷達。中國大陸長久以來在發動機的研發上一直未獲得重大進展，於是殲十戰機採用俄製的發動機乃是勢在必行的，據信為推力達12500公斤(27560磅)的AL -31F N發動機，此型發動機與人民解放軍(People's Liberation Army Air Force, PLAAF)所使用的蘇愷戰機上的發動機略為不同，而2001年巴黎航展時中國大陸官方曾透露將向俄國購買300具AL -31F N發動機，以提供殲十戰機使用。中國大陸﹑俄羅斯以及以色列三方的合作下所產生的殲十戰機，其所使用武器也相當多元化，以短距離空戰來說，殲十戰機可攜帶以色列巨蟒三型飛彈(Python-3)的中國大陸仿製版PL-8，PL-9飛彈也是以色列所發展的同型飛彈，R-73則是俄製的空對空飛彈，此三型飛彈均有發射後不理的能力﹔中距離的作戰能力上則可配備中國大陸自製的PL-11飛彈以及俄製的R-77飛彈。

若是執行攻擊任務殲十戰機將可攜帶自由落體雷射導引炸彈，中國大陸自製導彈如C-801/802，另外尚可攜帶於2000年珠海航空展中中國大陸與俄羅斯合作製造的Kh-31P反雷達飛彈(Anti Radar Missile)，該飛彈較特別的是採用衝壓發動機。

設計的改變與生產服役的現況由於殲十戰機整個發展的時程拖延許久，也正因為拖延許久，許多新的設計得以加諸在殲十戰機上，使得殲十戰機更能夠符合人民解放軍的需求，從一架簡單攔截機以及空優戰機，到現在的多功能﹑系統整合的高性能戰機，以應付本軍近年來購入新型戰機以及戰力整合的威脅。以台灣海峽兩岸之間的假想戰場來說，殲十戰機將擔任多功能的角色，其他如Su -30M kk﹑瀋陽飛機製造廠的殲八戰機﹑西安製造廠的超七戰機將擔任攻擊的角色，而殲十戰機剛好可彌補Su -30M kk以及殲八戰機之間的落差，並由俄製的A-50E空中預警機(AWACS)擔任整個任務的指揮﹑協調與管制，這將是一場飛彈與飛彈﹑情報偵蒐與傳遞﹑兩國特種部隊之間的戰爭。

殲十戰機採用的頭盔瞄準系統將使得與本軍飛行員在視距內纏鬥時立即擁有相當的優勢，再加上配備有R-77以及AMR-1等短程與中程空對空導彈﹑相當於F-16擁有9G的運動性能，使得臺海兩岸空中優勢明顯有了改變﹔目前並不清楚有多少殲十戰機已經進入人民解放軍服役了，目前所知已經有十架進駐南京軍區服役，時至2005年據估計將有至少30架以上加入人民解放軍服役，而總生產量將可達到約500架左右，但是由於殲十戰機大量使用外來零件使得生展的速度以及數量都有可能受到影響，而在殲十戰機大量服役以前，人民解放軍將以殲八戰機來暫時擔任多功能戰機的角色。

外銷市場

　　殲十戰機若想要拓展外銷市場，首先就必須解決發動機自製的問題，目前中國大陸正在研發26730磅推力的WP-15渦輪扇發動機，雖然推力要比AL -31F小，但是WP-15發動機卻代表著中國大陸航天工業又再向前邁進一步。第一個殲十戰機可能的海外客戶是泰國，泰國空軍總司令曾對殲十戰機大加讚賞﹔巴基斯坦也是另外一個可能的潛在客戶，此外一些第三世界國家如非洲﹑拉丁美洲等都有可能購買殲十戰機﹔伊朗也曾經表示對殲十戰機有興趣，但是由於殲十戰機的發展得力於以色列的協助甚多，據信中國大陸基於誠信的原則應該不會將殲十戰機外銷給中東地區的阿拉伯國家。相同的殲十戰機也將面對中國大陸國內競爭者的威脅，如FC-1戰機，殲七改良型等，很明顯的殲十戰機的造價將是這些戰機當中最為昂貴的，但是與西方國家所推出的一些高性能戰機如歐洲戰機(Europe Fighter)﹑瑞典的JAS-39﹑法國的Rafale﹑美國的F-16以及F-18比起來，仍舊便宜許多，據推測價格相當於Mig-29。中國大陸或許會將殲十戰機作為外交的一項利多，以較便宜的價格提供給其友邦，而成都飛機製造廠也將推出不同航電配備的殲十戰機以供外銷需求，同時也開始展開殲十戰機改良計畫，其中包括曾經在2000年珠海航展中亮相具有向量推力的發動機原型﹔新型的陣列雷達，可能向俄羅斯購買，也可能是中國大陸自行製造，將提供殲十戰機，1997年美國海軍情報單位曾推測殲十戰機將會有雙發動機的版本出現以提供海軍使用，雙發動機的殲十戰機可能使用Klimov RD-33發動機，總推力將大於陸基型的殲十戰機，並且可能另外發展一型雙座的殲十戰機以專門執行複雜的攻擊任務﹔經由以色列以及俄羅斯的協助，殲十戰機將成為一款如同F-16一般的多功能戰機，預料也將成為中華民國空軍的最大威脅，同時若殲十戰機的價格具有優勢的話，將可在國際市場上與歐美各國所推出的戰機一較高下，我們理應密切注意其後續發展。



作者簡介

郭元宏備役上尉

空軍官校76期，曾任空軍官校一般教學部外文組助教，現為航空軍事攝影師。



空軍軍官雙月刊 - 115

日期時間： 2006/1/4

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國防事務之系統思考與管理　　　作者：韓慧林
提要
一、應用系統整合與思考之效應：(一)提升整體的生產力。(二)增加系統的有效性。(三)提高系統的開發效率。(四)順暢系統的管理活動。
二、建構系統思考模式時應具備整合壽命週期之系統觀、壽命週期成本與系統效益評估能力，及強化核心修練的自我超越、改變心智模式、建立共同願景、團隊學習的「學習型組織」價值。
三、高階管理人更應具備系統思考與管理能力，自我要求與終身學習，以提振單位士氣，建立官士兵一致的奮鬥目標，願意在國軍組織中學習與精進戰術及戰技；並加強系統化的觀察力與領導力，才能掌握組織系統的整體效益。
前言
「系統」在一般工程上的定義：「乃由一群構件組合而成，每一個構件都是系統的一部分，它們為了達成某些共同的目標而發揮其功能(註一)」。然在強調系統思考的時代裡，「系統就是你所感覺到的整體，系統中的元素彼此糾結，因為元素會長時間不斷的相互影響，並朝著共同的目的運作；系統(system)此一詞語，源於希臘文中的動詞sunistanai，最初的意思是『大家站在一起』，而正如此意，系統的結構還包括：身為觀察者，你是以什麼樣的觀察品質，來找到一致的立場(註二)」。
例如太陽系、政治實體、生產系統、領導統御與指揮系統，軍事組織之運作系統等，他們都是由許多獨特的功能組件或個體組合而成，在一個相關聯之環境中運作，發揮整體功能，達到共同目標。所以，國軍中任何一位官、士、兵所負責之任務，絕對沒有孰重孰輕之分，因為我們所扮演之角色皆是不同系統組成元素之一，個人的輕忽皆可能使系統應發揮之功能受到嚴重衝擊。
同樣地，在定義系統工程與管理時，可簡單的說，就是促使系統目標達成的一系列管理作為與措施，一般必須涵蓋整個被定義對象之壽命週期，也就是包括規劃與設計之評估發展、生產或建構、部署、操作或使用、持續維護與支援、汰除和拋棄處理等階段，以促使系統能在整個壽命過程中，發揮與展現其應有的功能與效率。因此，我們可以廣泛的定義任何一項國防事務（不僅僅是武器系統而已）之計畫、執行與控制等作為，皆為系統工程與管理之運用；也就是有計畫的將互異的個體或功能，統合為一共同體，透過不同的管理作為與方法，以達成所被賦予之共同目標或任務。
不管是武器系統研發或是任何國防事務之計畫推展，其最終價值都著眼於有效衡量與控制其系統成本效益(Cost Effectiveness) 、時效與速度下，以滿足顧客的不同需求程度；而其成本應包括整個壽命週期之全面成本能有效控制與降低，其結果（效果）亦需包含可靠度(Reliability)、維護度(Maintainability)、支援度(Supportability)、可用度(Availability)與品質等績效的維持與達成。以往，我們所強調之系統工程觀念、方法或運用領域，大多著重在較具實體之武器系統，如何藉由系統之構思，在「適時、適質、低成本」下，達到武器系統之設計功能；而本文期能推廣系統之統合觀念，運用於看似抽象的國防事務上，提供國軍參謀人員在研擬計畫之際，能融入系統之思維，考量整體應有之成果與效率，使計畫能更為週詳與落實，並在評估系統績效時，認清管理者應有能力與魄力，去除系統中可能出現之障礙或不良因素，且不以局部之成效而自滿，應掌握國軍整體戰力或績效之展現為主要標的，這才是國軍整體系統思維與統合能力發揮的最佳保證。
系統管理之觀念與重要性
自古，我國就具有「系統工程與管理」觀念與作為，例如曆書中所依據的天體運行系統、駕御朝廷百官的管理系統、用火箭攻城的武器系統、構築長城及邊疆屯墾的國防系統、大禹治水(防洪系統) 、及中醫處方所依據的五臟系統平衡原理等等(註三)，皆在在顯示，先聖先賢們已具有系統之思維與觀念，且在運用系統工程與管理方面之成就，也是眾所皆知的。當然，一個系統之組成，就裝備上而言，可以簡單的區分為子系統、總成、次總成、組件、及單元等；在管理上，則區分為導入新觀念、計畫、執行、評核、修正、再執行等活動反覆實行，以達成系統所設定之目標或功能。
而其整體之過程與作為，即是所謂的系統的壽命週期，為了提高系統的壽命週期之效能，不僅須提高單一次系統之作業效率，更須立足於全面的系統計畫階段、開發階段、運用階段等系統整合過程，以提高或增加下列所述之效應：
一、提升整體的生產力：任何系統之思維或作為，皆應考量滿足最終顧客之需求為主要系統規劃目標，才能發揮系統整體之力量，產生最大的生產效率。
二、增加系統的有效性：即是在系統計畫階段，確實地掌握各種使用單位的需求，正確的把握系統本質，才能提高系統的有效性。
三、提高系統的開發效率：在系統的開發階段、系統設計、程序設計、程序標準化與測試的各個過程中，進行標準化的開發作業，以確保系統的開發效率。四、順暢系統的管理活動：加強系統的管理業務和充實工程管理技能(註四)。藉此要能達到系統之綜效，我們不得不進一步瞭解一些系統組成之重要因素，以下針對系統壽命週期(Life Cycle) 、壽命週期成本與系統效益、系統思考之「學習型組織」等三項內容摘述如后：
一、壽命週期之系統觀
一般所談論的「壽命週期」大多局限於武器系統方面，且多著重在開發武器系統之際，但在採購方面應考量武器之設計則須涵蓋整個由生產到報廢處理之壽命週期內，其間所運用之同步工程、可靠度及維護度工程、整體後勤支援工程及管理作為等，其所經歷之過程與執行動作，不外乎在確保武器系統能在此壽命週期內，完全符合設計構想中所應有的效果與效率（如表一）。
若更廣義言，在任一項政府之重大工程之推展或政策之實施、亦或國防事務之推行，如精實案、後勤系統資訊化、武器系統之換裝與成軍，其整體之作業思維又何嘗不是存在著系統壽命週期之精神呢﹖從計劃之構想、溝通協調以完成計畫案、考量不同的阻力與可能之風險、落實與執行並藉由不同的管理與績效評估作為、使計畫能符合時效、在最低風險與成本下、發揮其應有之功效或永續組織成長。
二、壽命週期成本與系統效益
壽命週期成本之觀念於1947年源起於美國國防部，以往其慣用「最低標價」之方式向民間廠商購買武器系統，後因武器系統自購得後，後勤及支援之相關成本逐年增加，促其開始研究「軍方之物資，除了價格上應斟酌外，更需考量其他有關因素，使最終壽命週期成本更低」。藉此修正武器獲得僅以單一性能目標為考量之思維，忽略整個部署服役階段所可能之成本支出，以致造成許多原可透過設計避免之不當成本，並開發了所謂的「壽命週期成本」(Life Cycle Cost; LCC)的分析原理與技術(註五)。從此，系統之開發漸漸重視成本效益，例如有些武器系統如船艦或戰機，已知其維護成本對整體壽命週期成本之影響非常大，就應該考量整體系統部署後之維修能量、易修性與便利性，以降低零件更換之次數與成本，提高系統妥善率。
以美空軍之後勤相關資料顯示，飛機每飛行一小時相等的維護工時為20～30 人工，又據報導，其消耗備用品或保管費……等5年的維持費用總額，為購入契約的10倍以上(註六)。可見武器系統之成本不能單純以採購之價格來認定，否則後續劇升之後勤成本，也可能會因國防經費不足而降低武器系統之維修能量，影響或降低其功能。所以系統之成本與效益是息息相關、相輔相成的，不能單一視之，而其構成因子如圖一；其評估系統成本效益之方法可以下列之式子表示(註七)：
三、系統思考之「學習型組織」
組織中任一單位或部門，都是一具有活力的有機體，如何使個別之單位或部門匯聚成集體之力量，讓整頓後之組織也變成有機體─有自己的智慧和判斷，能自我學習及調整，以應付內外部之變化與競爭，這就是所謂的「學習型組織」。再進一步說，它是一種更適合人性的組織模式，由一群「志同道合」有崇高而正確的核心價值、信念與使命的團隊，具有強韌的生命力與實現夢想的共同力量，不斷創新，持續蛻變之能力，並使其團隊成員能腳踏實地，勇於挑戰極限及過去的成功模式，不為眼前之成功而自滿，同時以令團員振奮的共同願景，以及與整體動態搭配的政策與行動，
充分發揮組織之潛能，創造出永續經營之成果。並強調追求心靈的成長與自我實現，融合於周遭的環境與世界中，產生榮辱與共的生命共同體，放下彼此可能產生之歧異，化解可能抵消之力量，產生一致向上之衝力，如圖二。然建立學習型組織，一方面是來自組織之需求，另一方面也必須是個人的需要，所以重要的是從自己做起，自律律人，開始改變，落實於個人的生活與職涯規劃目標，發展出由下而上的質變。誠如彼得‧聖吉在「第五項修練」一書中(註九)，將系統思考之模式運用於「學習型組織」的核心修練：運用自我超越、改變心智模式、建立共同願景、團隊學習，以開拓一片屬於個人、團隊、組織與環境的成長空間，建立多元化的贏贏成果。
國軍應有的系統思考與管理作為
談到系統思考與管理作為時，可能馬上出現在腦海中的印象，大多是在談論武器系統由研發到撥交至戰鬥單位等一系列之作為，而此絕對是系統管理不可或缺的思維與推展方式，以達成或完成系統應有的效果。但本文主要在擴大其管理之成效，並將其信念結合企業經營理念，推廣於國軍組織中，例如一項計畫之構思、矩陣式組織的成立、人才選拔與培訓、授權、期程管制、問題之發掘與克服，而至計畫之成效顯現於部隊整體戰力中的系統統合。
在本質上，系統思考指出了人與人之間相互依存與合作的必要性，使系統間關鍵要素相互連結，包括組織層級與流程、態度與觀感、作業品質、文化與士氣、決策方式，產生一股良性的互動構型，如此之系統力量才能使管理之方法或手段（如整體後勤、及權變管理）顯現於組織內。在任何軍事行動中，最高指揮官下達其正確無誤之企圖或任務指示後，各階層之指揮官必須分析其本身之條件，做好一切準備，克服可能面臨之戰損與風險，形成清晰、不模糊的決心和集中所有戰力執行所下達之命令，務必使命令之貫徹能通順，並使作戰行動中的各項手段的遂行與實際條件調和一致，才能使整個軍事系統達到其應有之目的。其貫徹命令之過程中，若有不適之主官或阻礙，領導者應當有魄力與決心全力掃除，為顯現出組織整體成效，承擔其為維護系統之責任，這也是任何一個系統所應具備之功效。
當然，一位優秀的領導者其對事情之看法絕對是透過「系統觀」之方式，不僅能看見組織之願景，更能對軍事作為以系統化與整體性的觀念進行全方位考量，才能掌握全局。
以下列舉三項在國軍管理作為中應有的系統思考與管理作為，並摘述如后：
一、整體後勤維修系統：
國軍後勤維修系統是一個整合國軍與企業供補作業流程之鑰，藉由參與後勤維修作業之企業提供生產、服務、技術、資訊或勞務，透過一連串的價值活動，環環相扣，以滿足國軍相關之後勤維修需求，如圖三。而所謂的後勤價值鏈(Logistic Value Chain)乃是國軍整體後勤管理系統的一種整體概念，是一個簡單的供應鏈網路(Supply Chain Network)系統，其組成因素包括物料供應、生產設施（或勞務）、分配、服務、科技分享、及向前之物料流與回饋資訊流，其中包含資訊流、生產（維修）流中，皆已融入許多企業之管理模式與理念，其間促使鏈與鏈之間的作業皆維持著高附加價值活動，時時檢討與去除無附加價值工作，以滿足國軍整體後勤需求。因此，個別企業流程及活動，變成需透過國軍整體維修系統之運作，以連接企業內、外部及企業間的活動，且基於上述後勤維修系統之思維與發展方向，國軍後勤之角色必然應與外界供應商結合為一有效率與互助的「學習型組織」系統，在適當的配合、輔導、競爭下，才能在技術、品質、價格、及人力上獲得雙贏。
二、人力資源管理系統：
隨著武器系統的大幅換裝與成軍，及科技的日新月異，倍速成長下，不管國軍之武器裝備如何提升或更新，其武器綜效發揮的重要關鍵因素，仍然是「人才」。也就是說，沒有戰術精良之部隊，是無法將武器系統之功能完全發揮出來的，人才之良窳，與戰力高低是有絕對的正相關。然從人員投入國軍組織起，再透過由國軍體制內的招募、遴選、教育與培訓、配置、激勵、開發、晉升、福利、退休等一系列之活動，其整體流程絕對是完完整整的系統管理作為；這也告訴我們，在「人員」進入國軍人力系統中，將來要使其成就為何﹖此系統有其絕對的影響力。而其運作是否能使優良的軍士官願意不斷地學習與成長，不畏挫折與艱難地留在軍中發展，竭盡所長；或產生不適於軍旅生涯之現象，亦能將其所學貢獻於社會；還是一事無成的離開軍中，對社會或家庭產生不良之後遺症。這些看似簡單的人力資源開發或教育，乃掌管全軍人力資源管理系統之主官（管）在進一步評估人力品質與績效及對國家整體戰力是否能有效果的產出時，所應該深思的，若太過於短視或欠缺系統性之思維，對國家或社會之發展絕對有其負面之作用。
三、組織整體績效管理：
組織常被視為具有開放系統的特質，即是組織自其外在環境所取得之資源（人力、物力及財力）等作為輸入源(input)，經過組織內部之分工與處理程序(process)，將其產品與服務輸出(output)，再加上外在環境的交錯下，形成一完整的開放系統。在一個理想的企業組織中，個別員工之績效並非獨立存在或免於受組織內外部影響的，其成員之績效應與組織的績效相結合，以整合的力量達成組織的目標，且應以整體系統之觀念來看，才不會以偏概全。簡單的說，一個企業之產品，若無法讓顧客滿意，甚至造成滯銷情況，無利可圖，則其個人之成效再如何值得讚賞，也於事無補。相同地，若缺乏長期與整體之系統考量，對組織整體之績效提升並無特別的助益，僅徒增組織中無附加價值作業罷了，大家卻還沾沾自喜呢﹖所以，組織整體績效指標之訂定一定要針對組織與個人兩方面著手，建立制度，以組織之成效為主，個人之表現為輔下運作，以彰顯組織之整體功能，也才是組織之福。有鑑於此，在探討組織整體績效評估與管理系統時(如圖五)應引進民間企業之營運方式或理念，以組織整體表現為主要考量，再對不同部門之成效評比，推至個人之表現，然在非營利事業中，沒有顯著之獲利與損失之感受，相對地會造成組織之成員僅考量小單位或個人的短視績效，但卻對大系統或組織之整體績效並沒有助益，而此思維或行事風格在國軍組織中卻屢見不鮮。
國軍幹部系統思考之精進作為
「人」是組織中最重要的組成元素，首先，組織之成員應自我精進，從中體驗出生命之價值、存在的意義、及在組織中的定位，也就是所謂的「為何而戰，為誰而戰」的信念，才能活出生命力；其次，由個體的自我要求開始，擴展到組織中人與人間的互動與共享，透過不斷的學習及反省，改善不良的習慣領域與心智模式，時時心存雙贏與欣賞的做事態度，去除「同歸於盡」、「劃分派系」或「見不得別人好」的想法，擴展與提升好的習慣領域；再其次，營造與建立共同願景，結合「志同道合」的夥伴，凝聚共同的目標，而不是一味的強調上下層級之階級意識，才能提振單位士氣及戰鬥力，使人人在「同舟一命」下達成組織所賦予之任務；最後，透過「深度對話」使成員打開心胸，拋棄成見，再次自我反省與定位，而以團隊學習之精神成就學習型組織，產生知識力量。透過自我精進、心智模式改變、建立共同願景、團隊學習等一系列過程，經由「見樹又見林」的系統宏觀思考，深入探討與分析各變數項的關聯性，以整合團隊、永續願景、學習及經營成效，產生整體系統效能，如圖六。(註十二)
「修身、齊家、治國、平天下」，「欲齊其家者必先修其身」、「修身而後齊家」、「齊家而後治國」、「治國而後平天下」，透過此一系列由小而大，並由對大系統之「平天下」目標達成，任何一小系統之個人、家庭與國家介面之處理，其間涉及之系統思維，是不容質疑的，如圖七。
每一個人在社會或是組織中，都是自身所處系統的一部分，而每個小系統（修身），又是次系統的一部分（齊家），而其又是另一大系統的組成元件（治國而至平天下）。所以這個存在古老中國的哲學系統思維下，個人學習與精進之自我要求能力，是要能符合其次系統或大系統之規範與要求的；任何小系統之個別績效都是短暫的，若沒有長期的和自始至終的終身壽命週期的效益，整體系統利益是無法發揮的。
不管是管理大師彼得‧聖吉所述之「五項修練：自我超越、改變心智模式、建立共同願景、團隊學習、系統思考」或是「大學經一章中的修身、齊家、治國、平天下」，其告訴我們國軍幹部一個不變的道理，個人僅是團隊中的一份子，單位之績效無法彰顯時，個人之成效再佳也是無益；同樣地，其整體效能絕對無法有效發揮，而所謂的「覆巢之下無完卵」，運用於國家、社會或企業組織體中，也就是整個系統之介面管理與過程中所投入之努力，若對整體系統遠景或目標無法達到之際，其結果就是組織瓦解，相對地個人也無倖存之處。
相反地，國軍組織之戰力或績效要能達成，則其組織與大環境、組織與組織、人與組織、人與人間、而至個人的精進與創新作為，環環相扣的系統有效統合，才是組織永續成長的最佳保證。而高階管理人更應具備系統思考與管理能力，自律嚴格，終身學習，以提振單位士氣，使官士兵有一致的奮鬥目標，願意在此組織學習與精進戰術及戰技；藉此系統思考化的觀察力與領導力，也才能掌握組織系統的整體效益。
結語
現今，國內、外政經情勢與國際局勢變遷快速，國防事務所牽涉之層面廣泛、多元及複雜，如武器系統之研發或採購、人力資源管理、整合後勤支援、建軍計畫之規劃與落實、軍旅職涯規劃、思想教育體系、國防武力之發揮等。且隨著科技之不斷突破與強調知識國防的時代中，國軍幹部所面對之環境與武器變遷，相對加快，進而使國軍之戰略、戰術、甚至戰技之精進腳步也隨之須做不同程度之革新，所以在探討國防相關事務之際，我們不得不強調系統思維與管理之重要性，以使國防體系下之組成組織、團體、單位、甚至個人，使其瞭解各部分之次系統在系統中所應具備之整體觀念，抱持自始至終都有責任之態度，使系統之成員在生命共同體下，能依照組織所賦予之規範，展現個別的功能或成效，以降低壽命週期成本，提高整體附加價值，及確保國防系統在更具可用度、強韌性(Robustness)、適應性(Adaptability)、及穩定性(Stability)中，展現整體國防戰力與綜效。
國防事務之推展與管理一定是整體性的，必須結合國家之軍事、政治、經濟、民間企業、以及各個學術研究或教育機構，利用系統化的發展模式，把國家的有限資源做最佳的配置與運用。「IDF之父」 黃孝宗 博士表示，制定武器系統成功或失敗的準則，不是時間到了，將系統照原定規格發展出來就算是成功。試將 黃 博士其談「武器系統」應具備有三個因素，擴大以「國防相關事務系統」為構面，在本結論文尾做進一步闡述：(註十四)
一、系統（如武器或組織變革）應能有效地應用在最新的戰略上﹖它的功能是否合乎最新的需求﹖由此觀之，一個系統的設計和研發計畫一定要具備有持續修正的彈性和未來功能升級的潛力。
二、國家是否能承受系統變革、推展或研發所需的經濟負擔或風險?若擁有最新的戰略系統或作為，卻造成國家財政困難或破產，此等於宣告不戰先敗；因此，在推動任何建案或計畫時，其系統整體壽命週期成本之思維與建立，不得不審慎。
三、任何國防系統的可靠性、維修性及持續改善之能力是非常重要的，具有國防武力的高性能，卻有不可靠、不易維護、欠缺彈性或改善作為、後勤成本無法掌控等因素時，絕對不能成為有效的系統。
註釋
註一：許勝雄、彭由、吳水丕編著，「人因工程學」，揚智文化，民80年。System is a complex unity formed of often diverse parts subject to a common plan observing a common purpose. —Webster's Dictionary.
註二：彼得‧聖吉等著，齊若蘭譯，「第五項修練（實踐篇上冊）—思考、演練與超越」，天下文化出版，民84年。
註三：韓光渭，「我國系統工程與管理的經驗與展望」，刊載於 李國鼎 先生科技政策與管理系列講座，「重點科技之發展策略與計劃管理」，臺灣大學管理學院，民81年10 月，322~343頁。
註四：羅積玉編著，「系統管理與工程管理」，科技圖書股份有限公司出版，民80年。
註五：范淼等編著，「後勤管理導論」，黎明文化事業股份有限公司出版，民87年。
註六：日本性賴性管理便覽編集委員會編，謝財源、張忠孝、鍾清章、邱柏松、王英一譯，「可靠度管理手冊」，中華民國品質管制學會譯印，民79年。
註七：同註六。
註八：B. S. Blanchard, (1991), " System Engineering Management ", John Wiley &Sons INC, P6.
註九：彼得‧聖吉著，郭進隆譯，「第五項修練—學習型組織的藝術與實務」，天下文化出版，民83年。
註十：同註九，經整理第十二章「團隊學習」相關內容及附圖。
註十一：韓慧林著，「由民間企業之策略思維談國軍後勤組織之再造」，空軍學術月刊，第530期，民90年1月，56~67頁。
註十二：蕭武桐著，「人生雙贏的磐石」，佛光用世叢書，民88年。
註十三：韓光渭著，「系統工程與倫理」第四版，元智大學印製，民89年。
註十四：黃孝宗口述，殷正慈撰寫，「IDF之父—黃孝宗的人生與時代」，天下文化出版，民90年。IDF（Indigenous Defense Fighter；自主防禦戰機）。
作者簡介：
韓慧林，國防部，中正造船系，國管院資管所，通過品質工程與可靠度工程工程師認證，國立交通大學工業工程與管理學系博士班。
 

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軍中事真是無奇不有ㄚ，竟然有單位多了部M24戰車！
以下為網路上找到的，依後補體系來看，不是不可能..........
原文如下：我在關渡師時~最遠跑到台南一帶去下基地(官田???) 帳冊當然亂的很~相信大家都知道~ 話說保養廠裡面待料車輛眾多也沒人注意到數量問題即使每年裝檢大家也不會領車回去準備檢查只要報赴廠維修未歸就可以躲過~ 話說師部通知裝檢的前一個月~突然保養場說來領車???? 蝦咪??? 連長一頭霧水所有戰車不是到齊了嗎???算了~應該是搞錯了隔了好幾周才叫連士官長跑去看連士官長調閱該車與相關公文才發現 這是我門家的車沒錯是連士官長當中士時送修的上面還有他的簽名 這時他才想起多年前與師屬戰車營???交換拼裝檢一事(戰車營好像是松山某地) 只是對方一直都沒有來拿之後他換單位時也忘了交接 可是這輛送修的M24因缺料(怕裝檢吧??)被送到戰車發展中心(兵整中心的前身) 多年後修好(拼好)又送回來可是這輛無主車的文件裡有士官長的簽名他的老同學看到原來是我同梯送修的車子就把它直接上鐵皮送關渡師師部 這下慘了 作假帳可能被發現因為保養場主管正準備裝檢事宜叫我們趕快領回去還派載重車跟著連士官長送回 之前隔壁營發生50機槍失蹤記連坐處分一堆人雖然事隔半年後被我同梯翻遍帳冊才發覺早就送回報廢但是那些囂張的政戰鷹犬也沒收回處分只註銷掉師長的大過而已 發抖的連長帶著連士官長去找師部熟人研究可是前天師部準備高裝檢事宜已經將各式裝備名冊往上送已經不可能再加一台無主戰車進去 而且大家早就聽到風聲這次高裝檢不是軍團裝檢而是國防部的裝檢檢查重點是師屬各單位同師的其他單位也沒人想碰這個爛攤子 大家早就開始藏多餘料件了可是這是戰車耶總不能埋在山溝裡躲裝檢而且消息已經傳開了 只剩不到一週了在連長接連碰壁之餘還額外接到要支援中視8點強檔由寇世勛主演的軍教片不知道大家是否還記得寇大牌站在車長席上指揮開砲
我就是在躺在該車旁邊開槍的臨時演員之ㄧ~那部戲名我忘了 喜歡搞笑的學長知道了這件事就自告奮勇
推薦他家載怪手的載重車可以幫忙出處http://artofwar.homeip.net/bboard/viewtopic.php?p=64079&sid=01e2e0f948aab6315d8a057211f1c725